航空干货贴:日本航空(JAL)里程使用教材 - 牧羊博士-The PhD Guy

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2018年6月13日星期三

航空干货贴:日本航空(JAL)里程使用教材

【导言】
本站将会陆续转载双博士常旅客培优负责人之一——LU博士编写的航空里程系列教材。该系列教材也是我们线上培训的航空里程部分主要的讲义。有关课程咨询可以添加客服微信:Amandine225 进行更多了解。近期会安排免费试听的公开课,欢迎关注!

如欲获得最佳阅读体验,请直接点击阅读原文:
http://ffpedia.com/2018/06/12/japan-airlines-guide/

作者:LU博士

最近常旅客培优课程中我们给出了日本航空大仓酒店计划,借这个机会来系统介绍日航里程的使用方法。日本航空(Japan Airlines)简称JAL,作为寰宇一家的精品成员,其餐食和其它服务与全日空不分伯仲。尤其是全新升级的SKY SUITE,无论经济舱,豪华经济舱还是商务舱都都完胜全日空任何系列。

作为日本曾经的第一,现在第二的航司,日航具有很多值得我们关注的优点和玩法,下文将对日航进行详细的介绍。

一.日本航空会员体系

1.会籍划分及定级里程要求

日航把会员等级叫做FLY ON计划。它的飞行点数简单说就是定级里程,且定级里程的计算不再简单的与距离挂钩,而是引入了票价积累率;并且整个计算公式相对全日空来说复杂很多:定级里程=飞行里程*飞行点数转换率+航班奖励定级里程,具体公式以及算法可参考官网

整个会员体系分成5个等级:通(member), 水晶(crystal), 蓝宝石(sapphire), 尊贵(premier)以及钻石(diamond)。其中最高等级与全日空一样,由此看来日本那边对钻石有着特殊的感情。其对应的寰宇一家航司等级如下:
其中水晶要3(1.5)万定级里程或30(15)航段,其中括号内表示需要1.5万日航自营航班的定级里程或15个日航航段;蓝宝石要5(2.5)万定级里程huo 50(25)个航段;之后将会被邀请加入JAL环球俱乐部,加入之后又多了一个尊贵等级,要8(4)万定级里程或80(40)个航段;钻石需要12(5)万定级里程或120(60)个航段和3.5万定级里程。

关于环球俱乐部的好处以及权益可参考这里。待遇福利和其他航司类似:选座位,优先值机,进酒廊,多托运行李将不再一一赘述, 有兴趣的朋友可以点击这里

2.各舱位累积定级里程的规则

前面已经讲了定级里程累积公式,对于JAL自己的航司以及子航司而言,累积规则如下:
其中头等舱累计最高150%,经济舱最低累计30%。其他伙伴航司累计大同小异,具体参考日航伙伴航司的里程累计

二.日本航空里程使用教程

1.账号注册

首先得注册一个日本航空的账号。比较特别的一点是当你注册日航账号必须选择相应的区域,注册完成每次登陆都得选择你注册国所在区域才能登陆。里程有效期3年,滚动累积,不能续命。

2.里程来源

I.飞行累计

乘坐自家航空,伙伴航司和寰宇一家航司来累计奖励里程。

II.信用卡

在国内的朋友可以申请浦发日航联名卡。目前只能在浦发线下网点申请,具体消费累计比例为15人民币一里程或者1美元1里程。美帝的朋友可以申请一张JAL的渣卡

III.酒店积分转点

比如SPG积分是转点2万分得2.5万JAL里程。其他酒店积分比如IHG,希尔顿,万豪,凯悦,香格里拉等也能转点,只是比例不同而已。可详细参考这里

IV.日航家庭账户

日航也是允许有家庭积分池。与全日空稍微不同的是,简单说就是往上一代以及往下一代,如图:
注意:开一个家庭账号需要1000里程,每添加一名成员收取1000里程,最多添加8名。每5年1000里程续费1次。
此外,通过网上购物,比如一些online shopping portal也可以赚取里程。当然泡温泉也可以,这是一个非常独特的渠道。

3.里程票兑换预备知识

里程使用和全日空一样,只能给自己亲属兑换。具体如下:

日航里程是按照距离来计算的。换票分为两类,日本国内票与国际票。国内票由日航JAL及子航司日本越洋航空,日本空中通勤,琉球空中通勤以及捷星日本几家航司兑换。国际票由日航JAL自己以及伙伴航司兑换,如下:
对于其国内票不做详细讨论,可参考这里。对于日航自己运营的国际票,
兑换表格如下:



这里给出了一个折扣价,其实与全日空类似,就是淡季价格。具体时间可以参考这里。至于JAL Card折扣价不仅得是尊贵会籍以上,同时还得是日本籍朋友才能申请,可直接忽略。
伙伴航司换票时不同注册地区表格有细微差别,但大体上一致。这里拿在中国注册账户的朋友举例,不同距离所需里程如下:
以18年11月19号为分界点,这里简单分析下更新前后里程的升贬值。很明显2000英里以下是所有舱位都升值了;在2001-6000英里区间的经济舱与商务舱基本维持不变;最大变化来自8001-25000英里这个区间,几乎所有舱位都贬值了。
与全日空一样,日航也有环球票。我们仍然以在中国注册的朋友来举例子,不同距离所需里程:

在更新前后,环球票几乎没什么变化。

4.奖励机票兑换规则详解

4.1.日航(JAL)

日航与全日空最大不同在于允许出单程票,且所需里程通常是往返票的一半。
4.1.1 单程票中不允许有开口,不允许出欧美在日本中转的票,起点与终点所以在城市和国家不允许用作转机。
4.1.2 一个单程最多允许3个航段,往返最多允许6个航段;如果整个行程在日本转机,允许往返各一个即最多两个日本本土的航段,且在日本的connection是layover(转机时间不大于24小时),不允许stopover(转机时间大于24小时)。
4.1.3 在往返票中允许起终点开口,但开口必须得在同一地区且同一“国家”。如图:

同一个“国家”如图:

日航和全日空一样狗改不了吃屎,还是把中国大陆,中国香港,中国台湾划分成了不同地区。比如北京-东京-香港这种起点是不允许的,如果一定要出这种票只能分成两张单程票出。
4.1.4 往返票中起点城市是不允许作为中转城市的。比如东京(起点)-北京(目的地)-东京(中转)-大阪(终点)是不允许的;但出两张单程票确是OK的。
4.1.5 在全日空规则里如果在上海先到虹桥机场,然后再去浦东机场转机,那么两个机场中间将会被计算一次开口。但日航却不是这样,直接把浦东与虹桥,成田与羽田,伊丹与关西,中部与小牧,桃园与松山直接作为同一个机场。就不像全日空那样还多给你计算一个开口。
4.1.6 若目的地是非日本城市,则允许以日本城市为起终点的开口;但不允许在在转机的两个日本城市之间设置开口。

4.2伙伴航司换票规则

4.2.1 行程最多6个航段。大韩最多2个航段,换句话从A到B中间不允许有转机,性价比较低。东航最多4个航段,其中在大中华片区的航段最多2个。
4.2.2 行程最多包含3个stopover。若承运航司是东航,从大中华片区出发的国际航班不允许国内的城市做停留,只能是转机。
4.2.3 在整个行程中,同一个城市仅只能作一次停留,并且在整个行程中至多出现3次。比如A-B-A-C-A是OK的,其中A城市既是起终点,也是停留点。
这个规则的好处在于,如果你用亚万兑换,只能是:成都-香港-东京-香港-成都;而日航可以是香港-成都-香港-东京-香港实现完整的两个往返。
4.2.4 开口算作1个停留,而开口两点间距离不算在总飞行距离里。
4.2.5 起点与终点允许开口,且可以不在同一个国家或地区。这点与日航自己的规则正好相反。
4.2.6 行程不可原路返回至出发国或者区域,然后接着飞往第三国。比如香港-纽约-香港-巴黎是不允许的。

4.3.寰宇一家兑换规则

简单点说就是日航的环球票了,但不包括非联盟航司。兑换环球票至少包含2家联盟成员。
4.3.1 整个行程允许有混合舱位,但一律按照行程中最高舱位来计算。豪华经济舱不允许只和经济舱搭配,但可以和商务头等舱搭配。另外降舱位是不退换里程的。
4.3.2 整个行程最多允许8个航段,7个停留,1开口。日本地区最多包含2个航段;若整张票的起点在日本,则不允许把停留设置在日本。(难道是鼓励岛国人民多看看外面的世界?)
4.3.3 与上述4.2.3一样,在整个行程中,同一个城市仅只能作一次停留,并且在整个行程中至多出现3次。比如A-B-A-C-A是OK的,其中A城市既是起终点,也是停留点。
4.3.4  开口算作1个停留,而开口两点间距离不算在总飞行距离里。
玩法设计中,官网推荐了3个档次,1.5万里程,2万里程以及4万里程。
Remark: 日航的婴儿票如果不占座位,只收取里程的10%,非常良心!至于玩法设计,除了官网的几个推荐以后,常旅客培优也会对有意思的行程进行更新,敬请关注。

退更与税费

出票与更改都在行程出发前96小时截止。2017 年 11 月 16 日起,如通过电话进行变更,每张机票将收取变更手续费20刀或该地区等额价格,网上更改免费。退票费为3100日元,还算可以接受。至于里程升舱,以后会单独写一篇供大家参考。
日航的国际航线有燃油税,但税费不高,完全可以接受。具体参考这里

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