亚洲万里通也玩起了数字游戏:升升降降真乃里程界常事 - 牧羊博士-The PhD Guy

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2018年5月24日星期四

亚洲万里通也玩起了数字游戏:升升降降真乃里程界常事

之前一直网上流传亚万里程要贬值,于是这一天就真的来了,新的兑换表格将于2018年6月22号开始采用。废话不多说直接看看新旧兑换表格吧,为简便起见我只贴出来国泰和港龙航班的兑换表。

官方页面:https://www.asiamiles.com/change/sc/start-here.html



先回顾下旧表:

然后是新表:

看了之后是不是头晕?那就对了,因为我头也晕了。不过要注意到这次亚万调整最重要的规则变化其实是:单程所需里程直接等于往返一半(以前是往返票一起出会有一定的折扣)

亚万这次调整里程兑换直接把距离分档给合并了不少。我个人不太喜欢看经济舱的免票就不分析了(这种票大部分情况直接买即可。。),而商务舱和头等舱如果是单程距离在2750英里以下,所需的里程其实是降低的,这意味着以后的亚万里程用在中短途兑换会更灵活(尤其是可以直接出单程也毫不吃亏!)。
然而,这个只是针对自己的变化而言。。。比如我们看到HKG-PVG,不知道亚万哪来的勇气把这条航线放在广告页上。商务舱单程兑换需要25K亚万里程,而对比之下还是BA更有优势,同航段单程只需要15K BA里程,足足少了10K。

长途洲际航线从单程角度来讲还是略微好了点,起码就中美航线来说,大部分都在7501-10000 miles的区间里,以前是单程商务/头等需要85K/130K,现在则是单程85K/125K——略微多了点兑单程头等舱的动力是吧?可是用AS里程只需要70K里程就可以办到。。。至于往返,洗洗睡吧。

当然了,亚万里程本身就在这些点对点的直接兑换上缺乏竞争力,而更主要是停留/开口政策很宽厚。目前官方发布的说明并没有明确说以后不能停留/开口,所以如果这点得以保留的话,在亚洲区域内玩停留其实还是有亮点的。

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